Даты
- 1881 г., май — Н. Х. Бунге занял пост министра финансов.
- 1883 г. — начало курсирования пассажирского поезда «Восточный экспресс» по маршруту Париж — Константинополь.
- 1887 г. — И. А. Вышнеградский сменил Н. Х. Бунге на посту министра финансов.
- 1891 г. — начало строительства Транссибирской магистрали.
- 1891–1892 гг. — массовый голод в России, поразивший 17 губерний (назван современниками «всероссийским разорением»).
- 1892–1903 гг. — период пребывания С. Ю. Витте на посту министра финансов.
- 1897 г. — открытие железнодорожной магистрали Архангельск — Вологда.
Термины
- Акциз — косвенный налог на товары массового потребления (в тексте упоминается рост акцизов на водку, табак, сахар).
- Транссибирская магистраль — самая протяжённая железная дорога в мире (почти 8,3 тыс. км), соединившая европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком.
- Урбанизация — процесс роста городов и увеличения доли городского населения, вызванный миграцией людей из деревни в поисках работы.
- Индустриализация — процесс ускоренного развития промышленности, создание крупного машинного производства (в тексте характеризуется опережающим ростом тяжёлой промышленности и удвоением производства за десятилетие).
- Интеллигенция — социальная группа, лица, занятые преимущественно умственным трудом. В пореформенной России её численность росла за счёт разночинной молодёжи, получавшей образование.
- Буржуазия — новый социальный класс, владельцы промышленных предприятий и капиталов.
- Пролетариат — новый социальный класс, наёмные рабочие (в первую очередь фабрично-заводские, горные и железнодорожные рабочие).
Личности
- Николай Христианович Бунге — министр финансов с 1881 г., учёный-экономист. Считал главной задачей власти создание благоприятной законодательной среды для экономики. Провёл реформирование налоговой системы: снизил выкупные платежи крестьян, начал отмену подушной подати, но повысил косвенные налоги (акцизы) и пошлины. По оценке С. Ю. Витте, был образованнейшим и почтенным человеком, знатоком финансового права.
- Иван Алексеевич Вышнеградский — министр финансов с 1887 г., профессор механики, инженер-конструктор и предприниматель. Главной задачей считал нормализацию денежного обращения. Добился положительного торгового баланса, активно привлекал иностранный капитал, накопил значительный золотой запас. Выступал за прямое участие государства в создании условий для предпринимательства.
- Сергей Юльевич Витте — министр финансов в 1892–1903 гг. Продолжил экономический курс Бунге и Вышнеградского в основных чертах.
- Александр III — император. Понимал необходимость создания мощной экономики для укрепления империи. Подписал рескрипт о начале строительства Транссибирской магистрали, настояв на возведении дороги за счёт казны и русскими силами.
- Николай II (Николай Александрович) — будущий император, курировал строительство Транссибирской магистрали, будучи наследником престола. Лично участвовал в церемонии закладки дороги во Владивостоке в 1891 г.
- Савва Мамонтов — крупный предприниматель, по инициативе которого была построена стратегически значимая железнодорожная магистраль Архангельск — Вологда.
- Лев Николаевич Толстой — писатель. В тексте упоминается его статья «О голоде» и личное участие в составлении списков нуждающихся крестьян во время голода 1891–1892 гг.
Краткий пересказ
1. Экономическая политика правительства (Бунге, Вышнеградский, Витте)
Александр III осознавал, что военная и политическая мощь империи невозможна без сильной экономики. В 1881 году министром финансов стал Н. Х. Бунге. Его главной целью было не прямое вложение денег в заводы, а создание благоприятных условий для бизнеса через законы. Он начал налоговую реформу: облегчил жизнь крестьянам (снизил выкупные платежи, начал отмену подушной подати), но чтобы казна не опустела, резко повысил налоги на недвижимость, наследство и акцизы (на водку, табак, сахар), а также таможенные пошлины на импорт.
В 1887 году его сменил И. А. Вышнеградский, инженер и предприниматель. Он стремился навести порядок в финансах и укрепить рубль. При нем за счет высоких пошлин на железо и другие товары экспорт начал превышать импорт. Вышнеградский активно копил золотой запас страны (свыше 500 млн рублей). При нем, как пишет историк, на юге России «как грибы» начали расти огромные металлургические заводы.
Этот курс в 1892 году продолжил самый известный из министров финансов — С. Ю. Витте.
2. Демография, урбанизация и транспортная революция
После отмены крепостного права население страны стремительно росло: с 74,5 млн (1858 г.) до 133 млн (1900 г.). Крестьяне массово уходили в город на заработки. Урбанизация ускорялась: доля городских жителей выросла до 12%, а Москва и Петербург на 70% состояли из приезжих.
Главным локомотивом экономики стало железнодорожное строительство. За 1860–1870-е годы сеть дорог выросла в 14 раз. Ключевым событием стало начало строительства Транссибирской магистрали в 1891 году. Александр III настоял, чтобы эту стройку века вели русские мастера на русские деньги, без иностранных займов. Курировал проект наследник престола Николай Александрович (будущий Николай II), лично отвезший первую тачку земли во Владивостоке.
3. Новые промышленные районы и подъем производства
Развитие дорог дало жизнь новым экономическим районам:
- Донбасс и Криворожье — уголь и металл (Юзовка, Екатеринослав).
- Баку — нефтяные вышки.
- Поволжье и Юг — новые центры машиностроения (Коломна, Луганск, Сормово).
Вторая половина 1880-х и 1890-е годы стали временем промышленного подъема. За десятилетие производство в тяжелой промышленности (уголь, сталь, чугун) выросло втрое. Такого бурного роста Россия еще не знала.
4. Сельское хозяйство: проблемы роста
Сельское хозяйство оставалось основой жизни, но развивалось медленно. Тормозили его помещичье землевладение и крестьянская община. Несмотря на появление специализации (Прибалтика — молоко и тех. культуры, Юг — зерно), урожайность росла слабо. Большинство крестьян пахали сохой и деревянной бороной. Это делало хозяйство уязвимым перед погодой. Итогом стала катастрофа 1891–1892 годов, когда засуха вызвала массовый голод в 17 губерниях. От голода и эпидемий погибли сотни тысяч человек. Правительство выделяло пособия, а Лев Толстой и общественность организовывали сбор пожертвований и столовые.
5. Социальная структура: расслоение и новые классы
Общество по закону все еще оставалось сословным (дворяне, духовенство, горожане, крестьяне), но на деле шло формирование классов:
- Дворянство: Политически ослабело, так как на службе начали ценить диплом, а не титул. Дворяне уходили в интеллигенцию (врачи, юристы, артисты).
- Крестьянство: Усилилось расслоение. Мерилом богатства стали лошади. В конце 1880-х 27% дворов были «безлошадными» (нищета), но каждый четвертый крестьянин имел до 10 лошадей и нанимал батраков. Возник конфликт между «новыми» фермерами и сторонниками старой общины.
- Буржуазия: Появились крупные капиталисты. Это были выходцы из купцов (Мамонтов), дворян (Бобринские), крестьян-старообрядцев (Морозовы, Рябушинские), а также иностранцы (Нобели, Юз).
- Пролетариат: К 1890-м годам насчитывал около 1,5 млн промышленных рабочих. Особенностью России была высокая концентрация рабочих на гигантских заводах. Многие жили в казармах, сохраняя деревенские привычки, что приводило к пьянству и падению нравов.
- Интеллигенция: Около 726 тыс. человек. Пополнялась «разночинцами». Получение образования не гарантировало хорошей жизни, что порождало недовольство властью («лишние люди»).
Итог
К концу XIX века благодаря активной политике Александра III и его министров финансов Россия сделала мощный рывок от чисто аграрной страны к аграрно-индустриальной державе. Ломались старые сословные перегородки, и на арену выходили новые силы — буржуазия и пролетариат.